轱辘试驾｜抢占高素质纯电MPV市场，上汽大通MIFA 9有胜算吗？

用车上换装了上汽集团全新一代智慧高效电驱的系统，中置传动装置同步电机最大者额定功率180kW（245马力），最大者曲轴350Nm。

从参数来看，MIFA 9的内燃机数据并不惊艳，但在城市道路摩索车上时，你能推断出MIFA9的起步极其轻巧，只要深踩电门就能获得不错的内燃机可用。虽然内燃机储备还算再加，但可用并不是引人注意积极，很难显着想象到是相比较趋向于平顺性的个人风格。对于对讲机MPV来话说，不紧不慢的特速思绪并不是坏事，最起码后排停车上信服会来得喜欢。

在车身各个方面，MIFA 9引入了前麦弗逊、后五连杆式独立减震，辅以装潢车上型才有的液压衬套，便特上大师级的专业车身调校，MIFA 9在轻巧性各个方面上有不错的乏善可陈。不过，相当大的车上身厚度和较高的重心，给减震带给并不大受压，比如在高速变道的时候减震支撑不是极其给力，车上厢翻转还是挺显着的。所以要一切都是后排停车上坐着得难受，在每次入弯时还是要稍微把飞行速度降下来。

最后这个问题，或许也是很多人最关切的，那就是MIFA9到底值不值得买呢？单从售价（27.99-41.99万元）来看确实不便宜，但经过一天的试驾后，轱辘雅推断出这款车上挺值的，为什么？首先作为MPV车上型，MIFA9在室内空间各个方面的乏善可陈并不会让大家尴尬；另外，MIFA9无论从外观设计还是装配来话说，实际上上是一款垂直以上的电子产品，现有能将诸多新科技装配融入到MPV的车上型或许并不多，便特上商用车上反对定制化时解决方案，这一点在MPV低价中都也是相比较少方知的。不过，如今的MPV低价也已涌入许多“高手”，MIFA 9的入局，是更进一步也是挑战，也许很快时间就能验证一切。

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