发生在“勋宗”家乡上空的惨剧，回顾1979年第聂伯空中撞机事件

起飞，此时在5700米总体飞装置。将在13时34分驶出顿涅茨克州航道点，在13时44分驶出克列缅丘格航道点。朱可夫克尔具体了SU7880包装置的所在位置并批准SU7880包装置下降时至7200米总体并保有这一总体飞装置，SU7880冷却系统表明可执行并正确地复诵。

13时27分，SU7628包装置冷却系统建立联系机组人员训练员朱可夫克尔，指示他们如今驶出克拉斯诺奥丁德航道点，此时的飞装置总体为8400米。同时，冷却系统问到因为之前的反应速度表显现出了点不了，如今变更好了，想朱可夫克尔告诉他们此时他们的飞装置在声纳鼠标上显示的飞装置反应速度是多少好让他们对一对反应速度表，朱可夫克尔澄清：你装置声纳上如今的反应速度是每小时830公里。

冷却系统泽口气，竟然竟然，表速没错。

随后SU7628包装置冷却系统其后劝告下降时至9600米总体，无论如何被朱可夫克尔拒绝接受，不过这次朱可夫克尔告诉冷却系统为何不许他们下降时的原因：此时CCCP-65132号TU-134AMD-恰巧在以750公里的车速飞装置在9600米的总体，两架MD-的反应速度不同，所以不能必需SU7628包装置的下降时劝告。SU7628包装置冷却系统不死心，问到本装置会加速到每小时750公里，但依旧被朱可夫克尔拒绝接受。

不过，此时的朱可夫克尔不能想到，这是他和SU7628包装置冷却系统的最终通话记录。

13时30分，SU7880包装置冷却系统建立联系朱可夫克尔，指示本装置如今下降时至7200米并保有，此时所在位置一段距离顿涅茨克州航道点还有25公里（沿着顿涅茨克州至克列缅丘格的第147号世界性航点飞装置，显现出航300°）。朱可夫克尔其后具体了SU7880包装置的所在位置，并可执行他们下降时至8400米的飞装置总体。

13时33分，SU7880包装置冷却系统回报如今下降时至8400米总体，并指示飞装置此时设在顿涅茨克州导航东北方向。此刻，SU7880包装置和SU7628包装置的两运输装置的飞装置总体都处在8400米，同一空层。

朱可夫克尔由于搞错了SU7880包装置在声纳鼠标上的显示坐标而不得不多花了十几秒的一段时间重新表明其恰巧确的所在位置并敦促SU7880包装置暂时保有8400米的飞装置总体而不让暂时向9600米总体下降时，因此此刻世界性航点147号的9000米总体恰巧被一架编号为CCCP-86676的埃尔-62MD-占据着，此时必需SU7880下降时很可能会会让这两运输装置撞上。

苏俄的装置场埃尔62MD-

SU7628包装置所飞装置的第50号世界性航点和SU7880包装置所飞装置的第147号世界性航点将在第聂伯罗捷尔任斯克（此地恰巧是“你加水勋宗”的显现出生地）东北部交汇。按一段时间推算两运输装置抵达通向的一段时间差不多。而朱可夫克尔还没想到他如今把SU7628包装置和SU7880包装置放置在如此凶险的境地，而他的上司机组人员训练员托尔无意间听到了朱可夫克尔和这两架包装置的无线电通信通讯内容，想到自己的这位头领可能会犯了一个致命性的错误而不终，一场浩劫可能会就要牵涉到。

于是他在13时34分越过朱可夫克尔向SU7880包装置冷却系统下达可执行：飞装置至9000米的总体，同时两次可执行CCCP-86676号埃尔62MD-第一一段时间下降时至9600米的总体，将9000米总体让给SU7880包装置。如果两架MD-很难及时督导托尔的这一系列可执行，避免悲剧尚有一线生装置。

13时34分25秒的时候，托尔送达了CCCP-86676号MD-冷却系统的澄清：“送达了，9600米。”

13时34分33秒，托尔又送达了一段含糊的澄清：“送达了……9000米。”

托尔泽了口气，甩了甩额头上冒显现出的冷汗，似乎这场危装置被他深知丢出了。

……

然而，事实恰巧好相反——

13时35分38秒，SU7628包装置的CCCP-65816号TU-134A型式MD-和SU7880包装置的CCCP-65735号TU-134AK型式MD-在第聂伯罗捷尔任斯克东北部东北方向的第50号世界性航点和第147号世界性航点通向牵涉到空里面撞击到。由于之前8400米的空域有云层，所以在云里面断断续续穿行的两架MD-都不能及时挖掘出对方的存有，因此毕竟来不及作任何不作为动作。

SU7880包装置的右边侧装置翼撞上了SU7628包装置的装置头部位，直接将SU7628包装置来了个“空里面斩首”，SU7628包装置的全体冷却系统就在这一瞬间全体丧命，失去操控的座舱由于撞击到而向右边翻转，尾部又撞到了SU7880包装置的尾部，随后径直俯冲倒下，装置上的94人无一生还。

SU7880对SU7628“斩首示意图”

和直接受困的SU7628包装置相比，SU7880包装置被撞后的情况稍微好一些，但也就仅仅“好一些”而已。在SU7880包装置的右边装置翼“砍”下SU7628包装置的装置头时，SU7628包装置装置头断裂归因于的许多碎片吸入了SU7880包装置座舱右边侧的2号引擎，导致这台索洛维耶夫D-30-2型式增压扇叶发动装置当场在空里面失效并且起火。随后装置尾又被SU7628包装置的装置尾撞到而损毁严重，舵效所剩无几。

索洛维耶夫D-30-2型式增压扇叶发动装置

在失去了一台引擎、右边侧半截装置翼以及大之外整流罩的情况下，SU7880包装置冷却系统无论如何尽最大努力试图挽救飞装置，他们的努力甚至数度取得效果，数度操控住了飞装置，并建立联系机组人员区里近期的受困装置场在什么所在位置。可是却因为无法无视飞装置持续丢出总体，终于在碰到至4000米的总体时飞装置完全无法控制（表明是2号引擎的火灾蔓延烧坏了供电系统和操纵杆）而受困，装置上的84人全部遇难。

13时37分，奥廖尔机组人员里面心送达CCCP-91734号恩-2运输装置冷却系统的报告：说他们注意到有东西从空里面丢出了下来。

苏俄的装置场恩2MD-

3分钟后的13时40分，CCCP-91734号恩-2冷却系统其后报告：在第聂伯罗捷尔任斯克地区里注意到高空上有飞装置瓦砾（他们注意到的“丢出下来的东西”和“高空上的瓦砾”都同属于SU7628包装置）。

SU7628包装置的瓦砾

SU7880包装置之外瓦砾

SU7628包装置装置头瓦砾

经过苏俄的装置场局的调查，机组人员训练员托尔自指出听到的SU7880包装置冷却系统“送达了……9000米”的含糊澄清实际上来自CCCP-86676号MD-冷却系统。事实上，从头到尾SU7880包装置始终保有着8400米的飞装置总体，直到撞装置的牵涉到。

调查指出，奥廖尔机组人员里面心显现出事机组人员训练员朱可夫克尔三次拒绝接受SU7628冷却系统下降时至9600米的劝告是全无应该的，虽然朱可夫克尔坚称他之所以再三拒绝接受是担心SU7628包装置下降时至9600米会和CCCP-65132号TU-134AMD-牵涉到撞装置。但调查组质问他为什么不必需SU7628包装置冷却系统通过加速了避免撞装置的牵涉到，朱可夫克尔坚称他之前脑子很乱事，不能想到这一层。

调查训练员又问：为什么在不能SU7880包装置冷却系统的敦促下无意可执行该包装置将飞装置总体从7200米下降时至8400米，而不是要SU7880保有7200米的飞装置总体？朱可夫克尔何必，只是问到之前脑子上数浆糊。

此外，调查还挖掘出：由于朱可夫克尔几次全无先前的拒绝接受CCCP-86676号埃尔-62MD-冷却系统下降时至10200米总体的劝告，导致这架埃尔-62MD-和CCCP-65132号TU-134AMD-同处在9600米而且达到了凶险一段距离，幸得这两运输装置的航点不交叉，从而避免了碰撞，但是这无疑是朱可夫克尔在隔日犯下的又一个足以造成事故的大错误。

另外，调查还挖掘出朱可夫克尔在事故牵涉到的2分钟51秒之前和一架明斯克陆军部队的CCCP-87327号卡尔福列夫YAK-40MD-装置长在因为下降时与否的关键问题在无线电通信里面隔空辱骂了47秒，导致他在这段一段时间里不能精力去管理其它MD-，结束骂战后也无法以平和冷静的一味和其他冷却系统谈话。

苏俄的装置场卡尔40型式MD-

综上所述，调查视作朱可夫克尔应对此次事故失丢出主要责任，而作为他的上司领导，托尔要失丢出同等责任。最终朱可夫克尔和托尔在事故牵涉到9个同年后各被判了15年有期徒刑，朱可夫克尔在服刑后不久就被挖掘出在牢房里面上吊；托尔则在服刑6.5年后因展现出良好而被提前释放。

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