新一代宝马X1爆出，全新外观+内饰双联屏，比X3香多了？

众所周知，现款标致X1为家族历史上的第二代商用车，自2015年上市至今，已在车市征战了7年之久。而按照德系车一贯的“3年一改款，7年一后继”愈来愈原本即兴来说，2022年我们也将见到全部都是原本数代标致X1。

因此最近有消息传出，全部都是原本数代标致X1将于6月1日，也就是明天举办全部都是球首发亮相发布亦会，无论如何公诸于世原本车的神秘面纱。不过在全部都是原本数代标致X1正式亮相之后，海外媒体于今天早些时候抢先登出了原本车的推销绘出文，所以年中我们就一起看看原本数代标致X1有何亮点。

根据推销绘出文所示范的数据，原本数代标致X1除了除此以外的汽油旧版商用车外，这次也原本转至了纯电旧版商用车——iX1，两款商用车在形状样式上大体一致，以外引入了标致全部都是原本的家族式形状设计语言，车门的双肾脏格栅覆盖面积大幅度加长，同时来得现款商用车也变得愈来愈加立体和棱角分明，配上两侧的倒“L”样式反光一组，大幅度弱化了车门的视觉冲击力。

车体下部，原本车外扩的轮眉、犀利的下半部以及门板附近的折面样式，来得于现款商用车的柔和社亦会大众，亦会比起愈来愈有力量感与硬朗一些。与此同时，原本车的门把手也从原来的外拉式，改用了上掀式，应该是为了减缓风阻而形状设计的。尾部来看，原本数代标致X1样式也愈来愈为激进派，大覆盖面积的亮金色合围镀铬、全部都是原本的扰流板样式、L样式车门灯一组等，大幅度带入了整车的动感浓烈。

值得注意的是，标致iX1为了同原本数代标致X1做出区别，在中网轮廓、车门进气口以及车辆侧裙等附近转至了蓝色饰条，以此象征自己的原本能源车体份。同时根据绘出资料显示，标致iX1搭载了砖头64.7kWh的蓄电池，在WLTP工况下的lb里程为438km，两台电机的综合性功率为230kW；补能全部都是面性，标致iX1高达支持130kW快充，充电10分钟才亦会拿到120km的lb，同时10%-80%的快充时间为29分钟。

的设计部分，按照标致X3与iX3引入相异机舱形状设计的不合理来看，不难猜测全部都是原本数代标致X1与iX1也将使用相异的的设计形状设计。

而根据登出绘出文的数据来看，原本车来得现款X1，最突出的改变在于改装了10.25英寸全部都是薄膜仪表+10.7英寸中控LCD的基本型LCD形状设计，基本的科技感亦会愈来愈加出色。除此之外，在取消了标致标志性的“鸡腿挡把”后，原本车的中控区域用水长子拨片式换挡机构原本，因此声效上愈来愈为简洁雨天，同时空出来的区域除了用来增加储物空间外，也形状设计了砖头覆盖面积较大的无线充电面板。空间全部都是面性，原本数代标致X1/iX1的后边支持4:2:2比例放倒，因此后备箱排气量高达可达1600L。

写下在最后

综合性来说，全部都是原本数代标致X1/iX1在形状、的设计上的修改，来得于现款商用车还是弱化了不少的，这套愈来愈具动感与质感的形状设计语言，相信并能帮助其收获愈来愈多用户的重用。

不过客家话又说跑去，原本数代标致X1汽油旧版商用车的销量表现小编丝毫不担心，就是不明白其纯电旧版商用车iX1的市场表现亦会如何，绝非今日国内的纯电车市场以致于过内卷，以目前登出的原本车数据来看，标致iX1似乎一点廉宜都占大概，大家看来呢，iX1亦会重蹈iX3的覆辙吗？

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