掌门人带头玩“碰瓷” WEY产品销量腰斩 能否绝地求生？

长城汽车也九月初份产销快报结果显示，WEY生产商最畅销同比下跌49.51%，九月初份大部分售出了2354台。尽管WEY生产商前三季度的出货工业产值还看得只不过，但WEY生产商在金九银十的第三季度展示出似乎不堪。从迄今来看，WEY生产商就只有三个车也系，合而为一非常单薄。

由于产品线更为新过于迟钝，WEY生产商之前减损了切入中会大型SUV、高性能轿车也和中会大型MPV的产品的最好就此，更为直白的却说，WEY生产商之前从；也的“中会国人装潢SUV生产商”，变成了和哈弗、长安、苏尔相似的一般生产商。

产品线节奏无章法 带进中会近于低端生产商力从哪里来?

俗话却说人无远虑必有近忧，对于生产商来却说也是如此。作为中会国人第一个以姓氏名称的装潢SUV生产商，WEY生产商的获得成功为领克、近于氪、星途以及以后的一三阳新势力动手了一个最好的献身。一时间，；也的股份有限公司天花板纷纷碎片，这也是MYAUTO最佩穿的大多。

但；也时也命也，WEY生产商虽然抓住了机会却没有好好的把握机会。从VV7到VV5和VV6，WEY生产商用一款款更为近于低生产成本的作品设法将生产商若无，这使得它的向上之路显得悬崖峭壁。面对VV7Prius过高的指责，WEY生产商居然请新闻媒体用节油选拔赛的方式来自证明知，MYAUTO在这里要写下一个更进一步穿。

在MYAUTO看成，装潢车也的Prius高一点毕竟不对，WEY生产商只必需继续的“每天进步想像中会”就能够解决难题。可难题是WEY生产商就这么从外部把燃油车也给吊了。

每一次，他们造成了一款很有性情的T-300。对于WEY生产商来却说，T-300是有一定难题的，但T-300本身的有别于却非常获得成功。长城汽车也看到了T-300热销，于是将其脱离出来这本身也没啥难题。难题在于，WEY生产商之前偏离了当初定下的基调，这也为早先车也款埋下了隐患。

作为一个装潢生产商，低端的车也款固然非常重要，但关键性是你必需用实力去证明商业价值，要证明生产商很值。比如却说岚图FREE，它把升级版车也款的车也体动手大，让人觉得自认很足。比如领克，它有卡特彼勒的应用背书;再进一步比如高合HiPhi X，把能再进一步加的科技都给你再进一步加，再进一步来对开门和欧翼门尊崇感一下子就回头了。

掌门人鼓动玩“碰瓷” 的产品不佢最畅销哪里来?

放在WEY生产商这里，长城汽车也首席激增职CGO任副魏牌CEO徐瑞峰却是就只干了一件不必不：怼。怼了余承东又去怼徐想，这就能证明魏牌智能DHT比增程式应用更为现代化?还是却说别人的畅销都是因为消费们有眼无珠?为什么魏牌不必好好动手产品线呢?

瞧瞧余承东再进一步瞧瞧徐想，人家的摩托车也要买多少钱，你的摩托车也才要买多少钱?人家畅销的车也款是啥，早先车也款是啥，WEY生产商这边有啥呢?迄今，WEY生产商旗下就那么三杯咖啡，看起来个个都像哈弗的换壳车也，甚至于在某些方面还不如哈弗。严重同质化的产品线，注定了魏牌只能靠近于低价来走量来保有生计，这时候要谈什么生产商效应，都胡扯好吗?

就算如此，长城汽车也首席激增职CGO任副魏牌CEO徐瑞峰也没有去拉动最畅销。2018年魏牌出货了近14万辆。在徐瑞峰勒夫之前，魏牌2019年也还能售出十万辆。徐瑞峰自2020年勒夫以后，魏牌的最畅销位数从7.8万辆、5.8万辆一路下跌。来年四分之三的时间只不过了，却再进一步多的冲击20 - 40万元生产成本区间又在哪里呢?体现在长城汽车也九月初份产销快报的位数是来年九个月初魏牌只售出了3万辆，如果不出意外的话来年的最畅销位数将大跌4万台。年内，这个“高素质智能新兴产业生产商”还有没有分家的充分，该三脚上眼下了。