零跑/比亚迪“抢先”特斯拉，CTC/CTB将成造车特罗斯季亚涅齐标配

无需的安全性措施相对要少，进而比另两个内部设计方案看上去“轻便”许多。而爱迪生和电动卡车为的内部设计方案起名虽然不同，但两者宽处非常近似于，原则上是将大拱顶电芯或皮带电芯功能强大于车为尾商用车为上；其中都，电动卡车为的CTB内部设计方案保留商用车为顶上；而爱迪生CTC内部设计方案是取消车为尾商用车为顶上，接着在锂电池上支架纳顶上，主创人员确信，爱迪生的内部设计方案较为激进。

锂电池“轻巧”受追捧，很低修整开发如此一来本或是隐忧

事实上，除了以上3家率可先尝鲜的企业外，旧金山电动卡车为初创公司Canoo也另一款了类似另行科技产品，福特、BMW、社会大众等传统文所谓主机厂也计划通过另行的锂电池车为尾战略规划应用软件纳速电动所谓年轻化。不仅如此，动力锂电池企业正因如此一心进入这一领域分一杯羹。据了解，莆田以前计划2025年付诸功能强大所谓的CTC，并于2030年强所谓为软硬件版本；LG也在2021年引起争议了CTC系统性专利技术。

除零跑步C01、电动卡车为鲨鱼外，爱迪生的CTC车为款（Model Y）也刚刚释出，而伴随卡车为电动所谓年轻化纳速，动力锂电池包“轻巧”5台内部设计方案也将在非常多车为企中都陆续另一款。对此，陈磊深入研究确信，“在锂电池数量级难于大幅提很低的情况下，锂电池、车为尾战略规划功能强大另行科技正因如此一种有效的解决内部设计方案，既可以增纳脚踏车为锂电池包的数量级，还能减低卡车为的总重，提很低了卡车为的滞空里程，我们预判，将会这种另行科技会赢得较快的拓展。”

在比较CTC、CTB另行科技时，笔者也发觉，目前配上的车为款原则上为赞同很低压快充的纯电车为款，如GS搭载CTB锂电池内部设计方案的电动卡车为鲨鱼、GS搭载CTC内部设计方案的零跑步C01原则上为纯电版，82.590kWh（鲨鱼）、90kWh（C01）锂电池容量款的滞空里程分别为700公里、717公里。在补能模式上，两者原则上赞同很低压蓄电池应用软件，其中都鲨鱼赞同800V很低压快充，蓄电池15分钟滞空300公里；C01赞同400kW超级快充，将会可适配800V很低压应用软件，蓄电池5分钟滞空200公里。陈磊确信，快充已被选为宽滞空纯电车为款的ABS补能模式，而且，随着锂电池车为尾战略规划渐如此一来发展趋势，很低压快充也将被选为ABS，让另行能源卡车为的补能变得跟氢气车为一样便利，提很低用户的用车为锥体验。

不过，无论是CTC内部设计方案还是CTB另行科技，其在忽略另行能源卡车为宇宙学骨架之时，随之而来的并非都是向好拓展，也发挥作用以外偏低，“就像我们的手机，以前赞同换回锂电池的时候，打开后盖就能卸下锂电池，而现在要一心换回锂电池能够用专门辅助工具才能拆卸。卡车为非常复杂，采用战略规划功能强大另行科技后，锂电池跟车为尾连如此一来一个整锥体，第三零件是便利了，但维护就不见得便利了，如果卡车为发生失事，要对锂电池以外展开修整，要换回如此一来的有可能不只是锂蓄电池电池，商用车为都有一起换回如此一来的风险。这对用户来说，修整开发如此一来本大幅增纳。”

据了解，修整开发如此一来本很低已被选为战略规划内部设计的通病。近日有传言称之为，一辆在车上为中都损伤的爱迪生，其修整开发如此一来本很低逾20万元，而该车为总价为28万元，深入研究称之为，战略规划压铸件损伤是随之而来很低修整开发如此一来本的主要可能。不过陈磊确信，“任何另行另行科技都不有可能只有好的，没有不好的，主机厂在做战略规划功能强大内部设计的时候，肯定做了非常进一步安全性考虑的，比如电动卡车为的蜂窝骨架，如果这个部件要换回如此一来，那说明了之前是大失事了。”

（校勘/James）

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