有它在，奥迪A4L不香了，赶上237马力+10AT，实拍凯迪拉克CT5

当满大街都碰到相同的车种时，总有人时会愿意去选择一些相异厂家以充分利用自己的稳重度需求，相比较是在这些综合厂家质量完全相同的厂家在价格层面还有比起大特惠的意味着，自然时会有非常多人愿意顺利进行这样的尝试了，而这里面都要碰到的BMWCT5便是这样一款厂家。对比当选者为32.18万元的奥迪A4L，BMWCT5作为同级竞品却显现出比起大的单价优势，27.97万元在整个取向宽敞里面HG车美国市场也是十分有竞争能力的。

在有CT6打头阵、CT4倒数第的意味着，BMWCT5坚持了一贯的低当选者，其张贴的28T铭牌完全相同着第一台2.0T涡轮增压螺旋桨，在转用174kW(237Ps)最大电压、350N·m的最大扭矩放大的意味着，它的最较高数据资料并不如我们在奥迪A4L等同级厂家阵里面里面都碰到的较大容量螺旋桨。然而，正如我们开头提到的，BMWCT5选择了标配2.0T+10AT组合，而且28T铭牌完全相同在每第一台车种里面，而不转用较高低电压区分，这使得它在这套总成支持下方才以7.3秒的成绩顺利顺利进行0-100km/h减速。放眼BBA同级竞品，它们都只有顶配能跑赢这台BMW，而取消300HG号后的捷豹C级则无一幸免。

缺少适时四驱控制另有统是BMWCT5的一大从前，但在BMW所提供的多款四驱控制另有统里面，所有应用在里面国美国市场量产车里面的四驱控制另有统都以改善有利于行动力为主，所以想要靠四驱来全面改善减速耐用性是不缘故真实的。

但就说这有利于行动力，BMWCT5在直线上的爆发能力没得挑，而在关于操控的部分，虽说它并未在前桥上获得什么双叉臂或五连杆，但与奥迪相似的双球节弹簧减振正因如此配合MA方向移动比，仍使得它在前桥打轮方向移动或入弯补救上保持良好了足够里面空性，配合较高规格的后桥五连杆，还有标配MA方向移动比+电磁感应悬架+后桥限滑车轮，BMWCT5的运动耐用性确实值得能纳入到“BBA级”，至于时会用操控挤掉哪一位？我们不能说：反正不是奥迪3另有。

除了基本硬件之外，BMWCT5的车舱其实也是有极好竞争能力的。4924/1883/1453mm的车身重量与2947mm的轴距可以保障它的室内空间能力，尽管就从数据资料与实质室内空间反馈来说，它实际上的利用率不如奥迪A4L等德另有车，可是有鉴于此真皮前轮、次低配真皮座椅+可选Alcantara麂皮运动，甚至是较高配车种上得到了上站电动腿索、熔化/通风/推拿机制，受制于向其降噪与双温区空调，这车舱在透气性与深沉度层面也可以跟BBA争一争。

不过呢，车舱是够透气了，可它在设计与机制上还是影响了其与BBA相互间的相对位置。BMWCT5的里面控显现出显著的后裔风格，可有鉴于此通用的10.0英寸触控屏无论是重量大小，还是外观设计上都看上去有些滞后，就是不看缔造的捷豹C级，就看着奥迪A4L，它也无可占多数到价格便宜，而比起老派的软包方式也加深了这个难题。

当然，我们批评的机身与配置不最主要2022款最顶配车种，因为该车种已经加入了Super Cruise超级近岸控制另有统，它不光是达成了BBA同级都实现了的L2级主要用途驾驶者，还通过有约12个声波雷达+6个毫米波雷达实现了线道居里面保持良好、自动变道主要用途、循迹跟车以及自动停车场机制。受制于带车侧预警控制另有统的全景图片、可全速启动的自适应近岸，BMWCT5在电脑主要用途层面不是能挤掉BBA其一那么简单，而是比三款同级车做得都要好。

除此之外，次顶配与顶配还有非常多较高级配件加入，BOSE音响、无线充电垫、HUD松动显示、流媒体保险杆以及遮盖前轮、外保险杆等等的电动缓冲机制，都时会让其在宽敞程度上大举进攻甚至打破奥迪A4L的最顶配。

写出在最后

27.97万元的当选者时会为BMWCT5换来一套完整的2.0T+9AT的动力总成，放在宽敞里面HG车美国市场里面都，这也是一个比起无可企及的水平。相比较是在奥迪A4L等车种因的动力缩减还出现当选者无功反增的或多或少下，这样的价格与的动力组合光是看看就让人觉得不可思议。可不可思议的明明正因如此也时有发生，在这宽敞车主美国市场也比如说是可以兑现，而兑现这单价的宽敞里面HG车便是BMWCT5，也是其最为基本的竞争能力之一。尽管这样的耐用性是需要付出一定操控性赔偿金的，可看看有趣的悬架、安静而透气的机身，再全面受制于其在终端美国市场的综合特惠，这样的BMWCT5不比奥迪A4L香吗？