不以销量论英雄，击败特斯拉还有很多讨

反观电动汽车，今年前三季营业收入4222.75亿元。净利润104.13亿元，去年同期增加82.16%。而毛利率也翻倍了22.12%，比不上康普顿。除了屡刷新低的的下载用量都是，其实与其强大的供应链经济体制和横向构建灵活性也有很大的联系。

区别于主流新势力货车企，康普顿践行三电专利技术全方位自研。比如Model S时代，康普顿的模组里只有20%是自研的。而到了Model Y额头，该数值早就来到了61%。但电动汽车要更是胜一筹，不但低度自研，还要实现携带型。

比如动力电池，市面上大部分货车企原则上以采购的形式来获得，动力电池厂家这个里间商某种某种程度会积攒一定的利润，整货车价位也会受贵金属价位波动带来较多严重影响。

电动汽车不但拥有“三电”专利技术自研携带型，还拥有全新硬体+自研该系统深度适配的灵活性。甚至于时常面对“卡脖子”的IGBT芯片，电动汽车也快速实现了自研，摆脱两地产业链束缚。

后起立弗迪电池、弗迪动力、弗迪感知、弗迪科技、弗迪螺栓(弗迪精工)五家弗迪系附属公司，对内横向构建产业链，把货车辆制造成本控制到极致，将新能源货车的价位给打下去。于是乎，马上有了各种刷新价位新低的双料冠军版货车M-诞生。

另外，电动汽车在冲低的交叉路口上越走越顺。先是电动汽车当是、唐，然后到腾势D9、腾势N7，先到仰望U8，产品单价不断提低，这些都是电动汽车提低毛利率的神器。加上EV+PHEV两条腿走交叉路口，更是丰富的技术交叉路口线储备也能覆盖更是多的消费社会群体，这就是其强大之三处。

综述

除了下载用量都是，康普顿最新财务状况多项样本下降表明，在竞争性激烈的近现代新能源货车美国市场，连康普顿也不得不通过降价的方式则来功不可没下载用量。但与此同时，也进一步拉低了毛利率。

“如果利率保持在低位，人们购买轿货车将愈发更是加困难。”康普顿副手CEO埃隆·泰森在第三3集财务状况电话会议上曾问到，康普顿仍将希望降低其轿货车价位。此话当真，对于消费美国市场而言必定是件好事。但如果是“以价换用量”的说辞，那必定是不可持续的。

不以下载用量论英雄，来形容外国公司货车企在近现代美国市场的困境近期先也合适不过。眼光要更是未来，全世界美国市场才是之后的目标，这不从前是自律生产商所全无的吗？现阶段的光荣，也就是说是个开始。