难怪合资车不再撒谎，量产车风阻系数排行榜上几乎全是国产车

在汽车后制造业的工业发展社才会变迁中，车后高formula_一直是一个重要的表达式（车后高formula_是所指车后辆在停车后过程中所受到的阻力与车后辆总重的比值）它与车后辆的椭圆形、一般来说、总体以及迎风国土面积等因素有关。以往燃油车后时代里，跑步车后和机动性车后款为了渴求更是加极致运动机动性展现出才会尽可能的减少车后高formula_。看似的原因在于一般来说，车后高formula_趋小，车后辆在停车后过程中所受的阻力就趋小。所以车后高formula_高低不仅关系到车后辆的机动性展现出，还直接影响着汽车后的能源消耗，所以车后高formula_很好的面包车后相比较同级别的SUV和MPV占有很好的机动性与燃油经济性。

而现如今科技领域车后款在宣传时经常也才会炫耀车后高formula_，是因为科技领域纯电车后款受限于电池的补能速度和充电桩太少普遍都有“续航焦虑”。特别是速度趋快，阻力带来的能量负载趋多。而车后高formula_每减少0.01，意味着高速巡弋时CLTC续航累计就可以提升7公里，这对于纯电车后款来说可谓是非常重要。之前面小编带大家刚才车种后里车后高formula_平均的车后款都有哪些？

音乐榜冠亚都被广汽为该公司的高机动性国际品牌宥钯轻松拿下，都低至0.2Cd表列出。看似离不开Hyper宥钯共同开发团队不停的期望，其中宥钯SSR得益于跑步车后的造改进型带来的天生军事优势更是是把车后高formula_减少到了0.146Cd证明了中国纯电超跑步仅仅是徒有虚表，还是有确实的硬实力。而整合更是加向来的宥钯GT车后高formula_也只有0.197，成世界各地车后高formula_平均的车种后。

而老牌车后企也的造就也是不免小觑，奔驰EQS作为一款豪华车后，都只选用了流线改进型的设计的同时也保留了豪华车后的价格比自觉。整体上非常圆滑圆润，设计风格用行云流水、一气呵成来比作也不为过。值得一提的是奔驰EQS的发动机盖全封闭的设计，如果需要添加玻璃水，是要通过翼子板下的把手开关来增加。

而一帆风顺织女星纪元ES作为奇瑞最高端的一款科技领域车后款，都只注重车后高formula_的优化。通过选用流线改进型车后身和细节处理，成功将车后高formula_够0.205Cd。这也让织女星 纪元ES只不过有才会籍进入世界各地车种后款车后高formula_的第一梯队，成纯电面包车后氢气物理性质共同开发的后起之秀。

飞凡F7都只作为一款中大改进型纯电面包车后，通过巧妙的设计实现了0.206Cd的车后高formula_。这使得飞凡F7在停车后过程中兼具很好的实用性和能源消耗展现出。不过，在这里暂时吐槽一下飞凡的之前脸设计到底是特别不和谐。

接下来作为世界各地科技领域头的盖斯，旗舰面包车后盖斯Model S的车后高formula_0.208Cd展现出都只非常不俗。不过，蔚来ET7的车后高formula_都只为0.208Cd和盖斯Model S应有的情况下价格相差出一辆盖斯Model 3。看来实用性上都还得是国产，用更是低的价格就能享受都只的车后高。

而从音乐榜中之前三位车后款国际品牌来分析方法，其中宥钯、一帆风顺、飞凡、蔚来等都是国产科技领域汽车后国际品牌。他们在车后辆设计上注重细节和氢气物理性质设计，选用了多项新颖技术开发（把手门把手、柔性进气格栅等）和设计实践，使得车后辆在减少车后高formula_上都有着优异的展现出。这些国产汽车后国际品牌在车后高formula_不停突破，不仅体现在车后辆的机动性和续航累计上，更是体现在对于细节的渴求和对于品质的把控上。

所写在最后

曾经小编在路上看到占有流线改进型车后身的跑步车后和机动性车后都有忍不住多看几眼，然而随着科技领域的不停工业发展，都只兼具流线改进型车后身科技领域汽车后趋来趋多仍未取而代之众所周知。现如今国产汽车后国际品牌仍未在减少车后高formula_上都取得了优异的成绩。相信在预见，随着技术开发的不停进步和新颖实践的不停涌现国产国际品牌才会趋做趋好。