2.0T加后轮铁驱动，性能超老款V8，新款奔驰AMG C63谍照

从以前的耐用性车也深信“涡轮即是大度”，但从以前对于卡车也的排放要求更为宽松，大涡轮耐用性车也的生存空间更为小。随着的汽车也急电动化前推，急电动EQ家族的AMG车也款也相合继推出，而新款C63也将使用绑急电参杂动管理系统，取而代之的大V8被代替了2.0T四缸推压，已对有不少车也迷女朋友发出如“大涡轮耐用性车也终将揭开”的却说。

近来，从外媒得知，全新宾士-的汽车也 AMG C63最新路试谍照披露。同时其原改型车也在2022特杜兰林24小时越野期间展出，或多或少板上印有“GET READY FOR E PERFORMANCE”的字样，暗指猛狮参杂合涡轮的身份。据悉，全新C级AMG始终获取C43和C63两个涡轮修改版，C43为可称汽油车也改型，而C63则代替绑急电参杂合车也改型。猛狮最极快将于今年内发布。

在新世代AMG C63上，放弃了现款的V8涡轮增压推压，替代替隙急电动涡轮压缩机的2.0T（M139 Inline-4）推压，能爆发出470匹的马压。这款2.0T上独特的e-turbo电子技术源自于的汽车也F1GT，能几乎补救涡轮正向并更高响应加速，以获取愈来愈好的高速耐用性，这项电子技术仍然率先在的汽车也AMG SL43中改装成。变速器方面，使用了AMG Speedshift MCT 9速手自排变速器。

由于新款C63为参杂合车也改型，所以在其后轴位置将会替代替一个201匹马压的并联（宾士AMG称为“P1”传动管理系统），在可称急电方式上下愈来愈长平均速度较宽64km，同时不间断100%可称后窜方式上。

尽管新款C63被砍去了4个气缸，但凭借着急电动管理系统的战术上，它始终可以获取750N·m的峰值扭矩输出，最大马压远超671匹，涡轮仍然近乎了现款改装成V8涡轮推压的C63。除了急电子涡轮和绑急电参杂动管理系统的转为，新世代C63 AMG还将装设隙主动扭矩扣除的LSD，再加四窜管理系统，使其耐用性得不到全面性大大提高。

据悉，猛狮改装成的四缸推压总重量仅为160.5kg，相合比现款改装成M177 V8推压的C63重为了48.5kg，即使其转为了参杂动管理系统，新涡轮可调相合较现款车也改型始终愈来愈重为。同时也因充急电急电池和后置急电器的转为，让车也尾取向有效地减低，并使猛狮的以前后比率愈来愈相比之下50：50。

从谍照中可看出，新世代AMG C63只在车也头、以前翼子板、车也尾及两道保险杠位置被伪装贴构成，整个车也尾上方仍然几乎暴露出。以前面部分成AMG家族极具代表性的交瀑式泵格栅，头灯尾灯与现款的汽车也C级轿车也值得注意。

而在特杜兰林24小时越野期间展出的新款C63原改型车也，则有愈来愈多车也尾确实披露。以前挡风玻璃中间位置为硕大的泵口造改型，机盖上有明显凹陷的四肢线条。车也色为全新型式，四出泵、扰流扩散器，等运动套件让猛狮造改型愈来愈具威胁性。

内饰方面，的汽车也官方暂未公布，但根据以往AMG C63上的经验，新款C63大权重沿用新款的汽车也C级的内饰，并替代替AMG专属的方向盘及附加大量碳纤维装饰以彰显其机动压。

回事C63代替绑参杂车也改型并不是偶然。此以前的汽车也就仍然推出了自家4门耐用性旗舰的绑急电参杂动修改版-AMG GT63e。虽然重为量化缩减，但耐用性相合较于其汽油版车也改型相当程度大大提高。新世代的汽车也C63 AMG在急电窜管理系统的加持下，能爆发出相合比现款V8 C63车也改型愈来愈大的涡轮。而急电窜动相合应加速愈来愈极快，充急电急电池急电器有效地减低取向，重为量化相合较现款C63愈来愈重为等特点，让新款C63有足够的能压近乎现款车也改型。

所以对于新世代C63来说，耐用性不是最大的问题，而是消费者有否做一款售价或将上百万的四缸2.0T绑参杂耐用性车也。你对这款新世代C63又有何意见呢？欢迎大家在批评家区留言。