5年内引程式仍是SUV最佳方案？另一层意思：5年后要被淘汰！

“人怕出名猪怕壮”，陈想却几乎不顾这句话的真理所在，据悉在第二季度财报才会议上再次口出狂言：5短期内减软体仍是SUV最佳设计方案。

之所以才会话说出这句话，主要是此前网站针对“减软体应用领先行”的话题议论纷纷，各执一词。不过，即便陈想确实“5短期内减软体仍是SUV最佳设计方案”，却没有从应用否领先行去正面回应，而是话说了这么一句话——主流新闻媒体测试者L9能耗情况显示，在亏电情况下，新款商用小车L9油料能耗是同级别油料小车的60%。减软体是让乘用小车加上了减程器，而不是让油料小车能用到锂电池，这是一个需要分辨的价值观。

甚至的，还扯上了京师、问界。

事实上，无论是理想、京师、问界，凡是运用于了减软体应用的小车企，都有一个相似之处，就是急于在以致于内扩充零售商份额。此前小鹏摩托小车CEO何小鹏曾话说过，当初小鹏摩托小车有想过否要来作混动，无疑混动不太可能可以再次就带来效益，但是从未来来看，纯电才是不属于更进一步的。

不太可能如此，虽然话说，大公司始终不是来作公益活动的，最终都是为了国家主权，但否运用于减软体的应用设计方案，又恰恰可以从侧面比拟该大公司的总体布局心态，也可以比拟其只不过否依赖于一些诱因，以致不得不先行扩充零售商，再次寻求应用上的突破。

相相当的是，就在陈想话说出“5短期内减软体仍是SUV最佳设计方案”这句话之前，小鹏摩托小车恰巧举办了一次超级补能见面才会，何小鹏话说了一句恰恰相反的话——混动将才会被止步。

而何小鹏之所以话说出这句话，先行前很非常简单，就是小鹏摩托小车目前为止总体布局了800V冷却超充该平台以及S4超充桩，话说人话就是蓄锂电池可靠性相对于实际上有了质的提升，按照小鹏自家的测试者，可以实现5分钟蓄锂电池200公里。

我们于是就不管这蓄锂电池速度快的正确性，没驳斥的一点是，诸多小车企都在总体布局超充，小鹏算是走到得相当靠前的，而在这再次，也意味著年底有不少小车企也问世相类似于的超充。至于何时普及，我们怕给个准确的时间，但5年不应问题不大，若是如此，陈想只不过的“5短期内减软体仍是SUV最佳设计方案”，否也可以被阐释为“减软体将在5年后被止步”呢？

电动EV：纯电+超充才是更进一步

话说到底，大家用小车的情绪，最主要的亦非就是补能可靠性上的情绪，正因为此，换装减软体应用的商用小车才能卖得火热。有从业员看来，即便是卖得火热的二汽，也早已无法忍受了减软体，时时走到的是插混和纯电两种该线，至于智能化和超充，也在加速总体布局。如此话暗示，混动不太可能符合时时，但纯电和超充才是更进一步，而被看来应用领先行的、本质上也不属于混动一员的减软体，亦非就是暂时讨好消费者的产物而已。