市值首破万亿美元 特斯拉的“疯狂关头”

件的被装过程，以确保车辆不停升级的驱动程序版本始终能够在生产厂线上展现出正常，通过大幅提低生产厂效率，从而有效减低成本。

价格比还亦会下探吗

在在华南地区本土生产厂成本的不停减低，康普顿的盈利能力也不断加强，其三季度的货车经营范围毛利率已越来越是30%。华南地区货车流通协亦会专员亦会新成员颜景辉声称，康普顿在生产厂端放开华南地区后，将首座公司总部地带也设立在华南地区，不仅有是注意到华南地区新能源货车的从前景，越来越能进一步减低成本。开发设计的多元性采购、人员配置都能让车企在电动化成本下探。

值得注意的是，华南地区公司总部地带放开的同时，外界猜测，价格比2.5万美元的越来越低价康普顿车款将在此诞生。这意味着，如果该车款率先在华南地区市场竞争投放，新一轮卖出收割的同时，康普顿的毛利率将再度提升。

不过，除康普顿，以外当代货车、奔驰货车等传统观念车企也将公司总部地带放开华南地区。其中，总额达11亿元的全新戴姆勒华南地区开发设计系统设计中心地带迟至在北京启用；当代货车则将华南地区从前瞻大写字母公司总部地带放开厦门。

业内人士认为，在华南地区新能源车市卖出领先于欧美市场竞争局面下，在华南地区的产品、系统设计投放效果能直接揭示车企有否转型失败。而在华南地区引入公司总部地带，筹组华南地区设计团队投身于开发设计和设计，抓住华南地区消费者喜欢发行相应车款，沦为未来新能源货车竞争的关键。

北京商报名记者 陈洋 陈晓梦

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