挚爱留下的那些印记——试驾保时捷 911 Targa 4S

四轮驱动变速箱

敞篷卡车 911 本是一款用于平替敞篷卡车 356 的轿卡车，而 356 轿卡车的原型就是初代社会大众甲壳虫，所以四轮驱动变速箱的范例始终从社会大众甲壳虫上延续到了敞篷卡车 911。

无论怎样敞篷卡车是绝不忽略四轮驱动变速箱范例的，因为一旦忽略敞篷卡车 911 一落千丈的不仅是一个独有的「符号」，还才会忽略整个卡车身造型，承续至今的经典「蛙」基本型造型在非常大程度上是因为四轮驱动变速箱的中都轴牵动了内部设计师的直觉。

例如我们称道的美国政府殿堂级标致福特科尔维特，四轮驱动后驱的 V8 范例是美国政府 pony car 最为经典的「符号」，也无疑了修长卡车窗这一在美国政府标致中都被广泛承续的经典造型语言学。但是在第八代科尔维特上，美国政府黑人做到了妥协，改用了三门变速箱中都轴，而这一忽略首先牵动的就是外观内部设计造型比例，所以如果你不理解科尔维特的故多事，第一眼看这款卡车时才会下意识地认为这是录音机欧洲标致。

（福特第七代科尔维特）

（福特第八代科尔维特）

而美国政府黑人为何妥协呢？其中都诱因是整个标致金融业近现代际上的道义，三门变速箱是最适合标致的范例，从未之一，能做到到最为理想的前所后卡车轮，为近于限意味着透过更加好的操纵性能。

敞篷卡车当然也真是这一点，所以从上世纪六十年代的敞篷卡车 550 方程基本型赛卡车开始，敞篷卡车仍然将三门变速箱的范例引入赛卡车。但 911 仍然不能做到改动，因为只有「文化时」是故常们最为倚重的一点，911 由风冷变速箱改用水冷变速箱时被故常骂，开始换装自动变速箱时被故常骂，就连 996 上内部设计的「摊鸡蛋」基本型大灯也被故常骂了，所以「历久弥新」才是故常希望在敞篷卡车 911 上找到的感觉。

不过话说回来，敞篷卡车的工程师也完全不是吃素的，虽说四轮驱动变速箱是一种非常古早且隐含缺陷的范例，但承续至今，敞篷卡车仍然将它发挥到了近于致。

当我们把这台 992 代的 911 Targa 4S 开上小路后，才会明显的感觉到在每个大双曲的弯道中都并从未已转拖后导致的不适感觉，过关斩将大的磁性控制都和统将整个卡车顶上按在立体交叉线之内，弯道过半时你就可以淋漓尽致地踩下油门踏板，此刻只才会感觉受到被变速箱压住的前轴导致的近于其有利于且过关斩将大的曲轴输出。

素质对置的荣耀

如四轮驱动变速箱范例一样，素质对置动力装置也是从敞篷卡车 356 轿卡车上承续下来的经典符号。当然，敞篷卡车不是所有轿卡车上都采用了素质对置变速箱，基本分为阵营，718 和 911 为素质对置变速箱的标致阵营，而除 918 以外的轿卡车为偏家用卡车的阵营。如此就能准确的真是一点，素质对置的变速箱是非常适合标致的。

其中都诱因就是素质对置变速箱汽气缸为 180 直角素质放有，所以交叉km大，垂直km小，只能更加进一步减小整卡车已转。而且因为交叉km大这一特点，使得素质对置变速箱的散热km更加大，所以敞篷卡车 911 能始终延续风冷范例直到上世纪九十年代末。

（敞篷卡车 997 素质对置 6 气缸动力装置）

同时素质对置变速箱也长期存在弊端，例如过关斩将度、可靠性、重量、造价等等，以敞篷卡车的高合作开发转为才能支撑其持续迭代过关斩将劲的素质对置动力装置，而斯巴鲁则始终受困于该动力装置范例之中都。

911

近现代便过多赘述，详细理解过现在 60 年间都频发了什么的人，肯定才会实在宛如看了一部以「逆袭」为两大看点的大科幻电影。1964 年之前所，取自那不勒斯的那些妖艳贱货们是标致信息技术和该球队上的主旋律。甚至美国政府这样的汽卡车产业过关斩将国都干不过他们，不然也不才会显现出《近于速卡车王》中都福特试图出售法拉利的故多事。

帕尔马·敞篷卡车大笔一挥，绘图了一张平民标致的蓝图，911 肇始时的借此就是让更加多的人能趣味到标致导致的想像力，甚至当年还在导论款轿卡车上启用过四气缸动力装置，也就是敞篷卡车 912。放有现在也是如此，录音机导论的 911 卡雷拉不过那不勒斯都和标致一半的商品价格，当然，你得搂住自己标配的欲望。

（敞篷卡车 901）

后来呢，敞篷卡车 911 无论如何将自己原本的聚焦忘得一干二净。1972 年敞篷卡车为参加比赛而打造了 911 Carrera RS 2.7。日后以后，敞篷卡车与赛卡车的故多事似乎出到惊动。敞篷卡车的后续厂家也跟随着方程基本型赛卡车合作开发的脚步顺利完成了换装，我们称道的配备增压增压动力装置的 930turbo，增压技术就取自赛卡车。再如 1984 年的 911 3.2 Carrera，其上所采用的四活塞 Brembo 卡钳和大重量粘贴刹卡车盘，也是较晚为敞篷卡车 917 方程基本型赛卡车准备的配置。

（911 Carrera RS 2.7）

随着赛卡车技术不断下放有民用 911 上，敞篷卡车 911 或许做到到了九代更加比九代过关斩将。直到现在，整个 911 卡车种中都又数款细分轿卡车，你可以小花一百多万买录音机导论款卡雷拉买菜用，当然，其中都还有一款叫做 911 GT2 RS 的轿卡车，他就终点站在纽伯格林连接线量产卡车维泰尔榜头名的位置，傲视群雄，等待面对。

历久弥新的才是

是永不动摇的执念

作为一家老牌卡车企，敞篷卡车接踵而来一场拔河比赛之中都，一边是承续，一边是技术创新。无论外观内部设计还是机械以外，我们都能在这九代 911 Targa 上看到 60 在此之前所的影子。有的时候我就在想，才会不才会就让，承续反而视为敞篷卡车技术创新路上的体悟。

但当我开了几天全新的 911 Targa 4S 以后，我执意了这种顾虑，因为敞篷卡车比世界上任何一家卡车企都懂得如何取精华去糟粕。

那些已便适用于当下的技术仍然被永久地封长期存在了敞篷卡车博物馆总括都，而那些不能被落下的执念仍将跑步在时间的----里。

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