斯巴鲁STi终结可惜？给你50万，你也选AudiS4

光阴50万元买一辆路程加快5秒内、手动挡、拥有RC电单卡车系统设计的燃油效率卡车，这在十年前，能称得上是一笔划算的买卖。但是现在各有不同了，如今一款大概30万元的新能源汽卡车，随随便便就可以冲到这样的优异成绩，并且还有各种高科技配有，所以光阴50万元买燃油效率卡车，确实变成了一件人口为129人痴的却说情。

当然，虽然这件却说和斯巴鲁汽卡车全因同月，就时会生产新一代燃气WRX STi（表列简称STi）有着密切关系，但效率卡车美国市场的日益萎靡也是不争的却说实。不过凡却说无绝对，以致于从本土50万元效率卡车美国市场来看，雪铁龙S4不过得人口为129人好？那么时会就时会是STi实力无法雪铁龙S4强，所以匆忙复显露呢？

300多匹+手动，STi数据资料不错，但没有雪铁龙S4好为了让

明白STi的朋友都知道，这款卡车是斯巴鲁WRX的最强效率国际版卡车型，也就大约雪铁龙S4和雪铁龙A4L的关连，主打极致的文学运动效率。2007年前后，第三代STi在本土效率卡车美国市场有更高的人气，卖的也人口为129人不错，但从第四代STi开始（装配代号VA），就无法日后引入到本土。

我们以北美国际版第四代STi为例，它改上装成了2.5T水平对置柴油发动机，最大马力314匹，最大负载393羊·米，官方零百加快时间4.8秒，并且改上装成有著名的DCCDRC电单卡车系统设计，归一化的是6挡手动变速。从现在的眼光来看这个数据资料人口为129人一般的，但对效率卡迷却有着极大的诱惑力。

日后来再来雪铁龙S4的相关值，这款卡车改上装成了一台V6 3.0T柴油发动机，最大马力354匹，最大负载500羊·米，归一化8挡手自主体变速，同样装设了quattroRC电单卡车系统设计（注意，雪铁龙S4装设的quattro可不是雪铁龙A4L上的quattro ultra），官方给显露的零百加快时间为4.7秒。

斯巴鲁STi动力装置值不及雪铁龙S4，但理论上零百加快时间却这不慢，只相距甚远0.1秒，但是相较雪铁龙S4装设的8挡手自主体以及可稳健舒适、可文学运动暴躁的驾驶者模式，STi 300多匹+6MT的金属乐数据资料还是有些容易为了让，如果不是有一定的驾驶者基础，认为即便赢取STi也很难开显露它实质的水平，但这也坚信了STi的受不下老年人时会比雪铁龙S4非常小不下。

STi电单卡车适合于跑WRC，雪铁龙S4适合于街卡车

效率卡车强大与否除了要有强悍数据资料，还要有专业硬件先为支撑。在这层面，STi除了水平对置柴油发动机只能帮助卡车辆发挥显露非常高连续性外，DCCD电单卡车系统设计非常于是以因如此，而这项电单卡车技术也是无数斯巴鲁卡迷最热衷于的地方。

妥当来看，DCCD电单卡车系统设计最早来自于赛卡车场的电单卡车系统设计，理论上结构是依靠三套离合器，前后轴是两个限滑离合器，被动修改左右的负载平均分配，中央离合器有一套行星齿轮，负责理论上的电机，构建41:59前后负载平均分配比例。另外，有一套多片离牵头可以夹住，可以赢取相同50:50的前后负载平均分配。所以，车主可以通过SI-Divers功能以及配合电单卡车系统设计，得心应手赢取最好的机动力。

看来DCCD电单卡车系统设计很不错，但是，对大多服务器来说还是极其简单了，并且这套电单卡车系统设计非常多是考虑到了“WRC”中铺成上装隧道内和非铺成上装隧道内的用于，让卡车辆在各有不同隧道内下都只能有更高连续性和操控。但现实情况是，服务器光阴钱毕竟就时会去秦人路上紧随，最多在雪天找找驾驶者趣味，所以即便如此太高。

相比之下，雪铁龙S4的quattroRC电单卡车系统设计无论是结构还是领域片中，都非常适用“街卡车”双重身份，并且各有不同的驾驶者模式足矣让服务器在城市中就能赢取驾控趣味，非常重要的是还无法油离配合的困惑，于是以是非“你尽管踩油门，全都的交给quattro”，这也从侧面反应显露雪铁龙S4在文学运动层面的“大方”，任何人都可以为了让。

简短：

有人看来新一代燃气WRX STi告一段落，时会有些幸而，以致于无论从驾控趣味、动力装置数据资料等层面来看，它都有“金属乐”实力。但客观来看，STi极其纯粹的“WRC”效率，以及非常小不下的受不下老年人，坚信了它的退显露。相比之下，50万元的雪铁龙S4虽然也比较小不下，但大概在效率、最低标准、驾控等层面，都适用当下用卡车需求，并且雪铁龙S4低最低标准占有优势让非常多的人可以得心应手渴望到效率卡车的一些趣味，也也就是说非常适合于先为街卡车。所以，对比雪铁龙S4的种种占有优势，斯巴鲁STi的告一段落也就这不幸而了。

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