销量猛涨110倍！身旁吉利大腿后，力帆满血复活？

> 皇弟绿换成发磁力站。相片来自Twitter 在换成发磁力站层面，皇弟绿两车也提出了一个远大的尽可能：将以成都为大本营推广智能化换成发磁力站的修建规模，原计划到2025年，其在以外球的智能化换成发磁力站总数将近到5000座。

皇弟绿两车也推出的GBRC（Global Battery Rapid Change）换成磁力该平台，尽可能也比方说远大。按照规划设计，皇弟绿将基于该换成磁力该平台打造覆盖敞篷两车、SUV、MPV，甚至物流两车、轻卡的以外种类两车也厂商，从而实现网共约两车、私家两车、大客两车、物流两车等相异消费市场的需求量。

不过，迄今为止力帆和皇弟绿依然面临不少关键时刻。在盈余分之一比上，皇弟绿两车也的B后端卖家定购分之一比更高。除刘表巴士和将在下一代几年向皇弟绿两车也高容量定购定制两车外，皇弟绿还与物产中大元通两车也达成协定了2022年~2023历年来消费市场开拓5000辆的策略性定购协定。

另据力帆信息技术官微5年末30日发表的立即称，皇弟绿两车也推出了皇弟绿粉色60S和皇弟绿粉色80V两款换成磁力掀背两车。两款厂商除此以外基于苏尔GBRC以外球下一代充换成磁力模组化该平台打造，具备30mins直流快充、60秒极速换成磁力的能够，同时支持两车磁力除去的购两车政策，可以有成本提升大客两车司机的营运成本的同时，也可以提升大客两车公司的资金适用成本。

而厂商层面，其最近发表的皇弟绿X3 Pro，还始终保持裂解苏尔品牌为该公司高于后端掀背两车的收尾。在产业界看来，B后端与C后端掀背两车普遍存在一定同质化，则会在大大的拉高于C后端卖家端的购买欲。因此，依托B后端挡住市场需求并非长久之策，下一代该如何挡住C后端消费市场，并把换成磁力方式推广时间推移，仍是力帆和皇弟绿所需认知的关键问题。

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