「星」系舰长轻松月销过万，这却是吉利品牌的天花板？

星趋L甚至装配了福特卡两车Drive-E复刻版的专属爱信8AT变速箱。

大黑星瑞官方广告宣传页

大黑星趋L官方广告宣传页

事实上，无论是大黑在官方广告宣传内都是否对Drive-E引擎的用作「开诚布公」，卡两车平面媒体确实为消费做了年底点出，从最开始CMA的系统在大黑其产品的首款掀背两车星趋、到时至今日被定义为CMA放加的系统产物的星趋L、星趋S和星瑞，它们都值得注意地运用于了福特卡两车Drive-E系统设计。

其内都，现已停产的2019款星趋350T新版本与2021款星趋L 2.0TD高功新版本装配型号显然相同的2.0T高频率引擎，与福特卡两车T5引擎同宗同源，并且全部也就是说爱信8AT。这套独创的2.0T+8AT涡轮组合时至今日并未随之出现在领克01、03+、05，以及大黑星趋L这几款两车内，所在价位段原则上为15万元以上，单独赶出合股灵活两车/内都级两车的腹地。

大黑在其官方广告宣传内都，把星瑞/星趋L这两款「星复刻版」指挥舰其产品定义为大黑4.0黄金时代的产物，系统设计与其产品的挑战实力年底性大幅提高。平常消费最简单的美感知是，它们与福特卡两车的关系缺少近了。

回顾大黑入股福特卡两车便的十年，有几个甚多为突出的持续发展端口。

2015-2016年，大黑博瑞、博趋、从新帝豪表亲港交所，背景是2012年大黑与福特卡两车达成系统设计出售两国政府便，大黑给予了福特卡两车GMC网络服务系统设计，大黑改以的NL网络服务放加为A级网络服务FE、B级网络服务KC，这两个网络服务分别迈入了便的从新帝豪、博瑞。

2019年，国六排放法规同年上到之前，大黑加大力度首创了一款全从一新1.5T三缸引擎，随之在帝豪、博趋、博瑞等多款前锋掀背两车内装配，大黑希望为了将替放掉老系统设计的1.8T、1.4T。实际上，大黑的这款1.5T三缸引擎来自于福特卡两车T3，无论是涡轮性能还是燃油经济效益都要符合年初的三缸浪潮。只是三缸的负面形像导致便这个美国市场走去了「回头路」。

2021年，在领克几款高价位掀背两车逐步试水2.0T便，大黑问世了从新指挥舰掀背两车星瑞、星趋L，装配福特卡两车同款2.0T高/较低kW引擎，部份也就是说福特卡两车同款爱信8AT，真正意义上拉起屋顶、强化大黑其产品的内都智能化形像。

我们可以清晰地看到，大黑与福特卡两车实现系统设计导入便，大黑有过几次动作甚多大的掀背两车放从新、系统设计大幅提高，福特卡两车的基本功能始终贯穿其内都。而随着今年双方达成最佳并入提案，福特卡两车在逐步将VEA内燃机复刻版「出售」给大黑、领克的同时，也在借助与大黑的密切合作开发下一代纯电的系统，而目前为止大黑的SEA浩瀚的系统为福特卡两车所用的；也并不一定多。

大黑的侧向与断层 今年9翌年，大黑其产品以翌年销10.39万辆的成绩排名东亚其产品第一，大黑用了一个词，蝉联。

且不论这个成绩与去年相对来说的引人注意下滑有没有芯片过剩的因素负面影响，就10.39万辆最畅销的均是由来看，大黑其产品的无能为力其实没那么坦率。

无疑，星瑞和星趋L是最终的，前者以11-15万元价位挑战合股灵活轿两车、后者则在15-18万元该线迎战合股灵活SUV，翌年销过万的成绩归功于其产品有别于、Gmail点出的可靠。福特卡两车同款涡轮组合自然起到很大作用，大黑自身的努力也特别大，比如从星趋到星趋L，超过100mm的轴距增加、注重科技美感的内都控三联屏、正因如此2.0T缺少确实的价位，都是让消费美感知价值的主要都能。

以星瑞港交所后平衡过万的最畅销来看，星趋L也时会有极好的持续发展。但是，无非这两款两车不谈，大黑其产品在取向美国市场总体布局的多款前锋其产品原则上有各有不同程度的下滑。

曾有的最畅销担负起大黑博趋在最近两年漫长了博趋Pro、博趋X的放加，整体的最畅销发展趋势反而是南行，一度被长安CS75 PLUS反超，与哈弗H6的差别也在扩大；第四代帝豪港交所便，从新才将曾与销售才进行了翌年销2万；除此都有，仅限于缤趋/缤瑞、大黑ICON、豪趋、嘉际等曾有被美国市场热议的掀背两车，都没能通过最畅销彰显共存美感。

而事实上，在2020年星瑞港交所之前，大黑其产品有过很长一段时间的沉寂，这主要彰显在从新掀背两车问世美国市场的节奏缓慢。博瑞/博瑞、缤瑞/缤趋、帝豪表亲等掀背两车原则上没有从新造革从一新计划，加之竞品复苏、芯片过剩，大黑在其可观的较低端掀背两车复刻版内都面夺去了平衡的最畅销倚靠。

以轿两车美国市场为例，年初轻消费开始讨论MG5、MG6、传祺影豹这类性格截然各有不同的从新其产品时，有多少人还记得曾有大黑也将缤瑞充分运用为小钢炮。时至今日，第四代帝豪放上了BMA网络服务却还在延续老一套涡轮，指挥舰星瑞被人讲出福特卡两车S60的「平替」……对于直到现在致力于大幅提高系统设计与其产品品质水准的大黑来说，时至今日的持续发展现状是喜忧参半。

那么，既然星瑞和星趋L的美国市场表现归功于大黑推波助澜内都智能化的实力，CMA网络服务有没有不太可能一直下放，人口为129人缺少取向的其产品呢？

最单独的极为重要问题是价位。在CMA的系统并未普遍应用于福特卡两车、领克多年便，相关联增购制度化给予的价位优势才终于让大黑有坚强用上CMA和Drive-E，而星瑞L也只有两款高配掀背两车才配备了爱信8AT，星瑞则根本无法正因如此7DCT。难以实现当前大黑其产品的前锋掀背两车大多在10万元价位段，随之用上CMA并不一定适合于。

哪怕是第四代帝豪以放上BMA网络服务作为从新造放加的传播者点，它也只是通过增购的价位优势大幅提高了掀背两车配置的价位，在一个中心的涡轮都将部份，从新帝豪根本无法延续才将系统设计。一种不太可能是，在福特卡两车根本无法输血的内都较低端层面，大黑还没有进行总称自己的系统设计放加。

但是，一个确实的猜测是2.0T较低kW时会下抽出其他掀背两车，比如博趋X，以解决问题目前大黑在较低端其产品政治势力内都1.5T三缸不均受待不见、1.8T四缸过分遥遥领先的尴尬。

CEVT外围负责人曾有在一个谈及内都提到他们与大黑的密切合作：福特卡两车制作组擅长系统设计，而大黑擅长对Gmail和美国市场点出。星瑞和星趋L的最终，发展趋势能够良好地彰显大黑的这种轻巧性。不过，大黑侧向的路并未走去通了，而将来几年也根本无法走去到这内都了；一直侧向时会遭遇领克，这又是另一个挑战极为重要问题了。

大黑入股福特卡两车十年，几次的不小其产品放加出现在福特卡两车对大黑的系统设计出售、系统设计相关联。大黑当然有它的贡献，也从CEVT等密切合作内都大幅提高了制作组的水准，只是，无论是较低端其产品的系统设计断层、还是从新能源掀背两车的最畅销均受挫，都在说明一件事：借力福特卡两车都有，大黑要稳住美国市场、放上黄金时代，还有很多极为重要问题要解决问题。

图 | 叫作网络

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