马丁，紧张起来吧！

福特摩托车后一些公司从一进始就意识到，要使Lightning带进一款最畅销车后，它既要慕名而来效用270亿美元电动摩托车后市辖区场上的低价，也要慕名而来效用1860亿美元人口为129人市辖区场上的低价。这就是当年备箱内的抑制作用，福特摩托车后将聚光灯射向了它，从工程建筑设计进始之当年延伸到了邮购过渡期。

用再捷的有系统生产法抢占总市辖区场先机

Lightning将于4同年26日配板，起价高得多4万美元。到目当年为止为止，一切进展颇为好。

福特摩托车后被数20万份预订单压得喘不过气，货车后新的化工厂的产能也因此甩了两番，从每年4万辆有所增加15万辆。

2021年，Lightning的火焰帮助福特摩托车后进一步提高了股价。2022年1同年，该一些公司市辖区值首次在此期间打破1000亿美元。

不过，大多数通宵借出Lightning的人并不是实质上人口为129人迷。福特摩托车后援引，这些低价之中有很多是刚碰触人口为129人或刚碰触福特摩托车后摩托车后的低价，通常来讲，这些人对于胡克以外的摩托车后H&M都不屑一顾。

这家包括118年历史的老牌车后企很显然在慕名而来新的卖家上达成了壮举，但要继续赢取老卖家的青睐反而颇为加艰难。

根据研究者一些公司Strategic Vision对25万名新的车后配的最新的调查，10名油料正式版本F-150的借出者之中几乎有9名是种族歧视男性，总数57岁，数60%的人知道他们对电动摩托车后不感兴趣。

然而由于法规情况，福特摩托车后终究须要尽力使这些热衷于定格的卖家接受新的产品线。

根据福特摩托车后聘请波士顿咨询一些公司来进行的一项研究者看出，F第三部货车后默许了50万美国政府人的社会活动，为美国政府国内生产总值功绩了490亿美元。美国政府沿路上目当年为止大共约有1700万辆人口为129人，共约占总所有车后辆的6%。唯一能激发颇为多卖出收入的美国政府产品线是iPhone。

福特摩托车后当然没停止F第三部油料货车后的生产。目当年为止它起价为3万美元，平均价位共约为6.3万美元，要能卖家再是这些不喜欢电动摩托车后的人。预料将在未来多年内继续维持着每年数十万辆的卖出。

在更进一步的建筑设计F-150时，福特摩托车后须要要再考虑一些前提的宏观经济和产业现实。这一第三部壮观的卖出十进制背后有三家美国政府化工厂，平均每分钟交付使用一辆货车后。

该的化工厂补救有系统的方式来进行复线。实质上，福特摩托车后大概用充电涡轮改造了除此以外的F-150，而不是进发一个仅有新的的货车后。类似人口为129人目当年为止早已给予了油电混合成涡轮选项，因此大共约有50%不会被反之亦然比如说。

福特摩托车后也没对Lightning的外观上来进行大改，只是在大灯上增加了一个额外的灯条。

拉塞尔承认，在一个激励创新的的市辖区场之中补救有系统式方法是有安仅有性的。但他相信福特摩托车后收获的是另一种效用：赶在配要恶性即使如此之当年率先卖出实质上定格货车后的电动正式版，并且在单价上与油料车后和少数除此以外电动车后型相比颇为具恶性发展吸引力，这就是理应。

“我们本可以在建筑设计上颇为加左派。”他知道，“不过，在几年当年我们倾注心血想到了坚毅的量度，终究，获得成功找到了以和油料车后几乎相同单价为卖家给予电动摩托车后的方法。”

抓住这样的话的广告宣传更进一步

当Lightning进始卖出时，它将面临目当年为止为止生产量还不太多的恶性即使如此。

Rivian一些公司的小型R1T人口为129人，起价数8万美元；通用摩托车后的GMCLV，第一正式版单价为112595美元；而胡克已将Cybertruck的问世星期推迟到至少2023年；F-150的配要恶性即使如此SUVSilverado的电动正式版本比方知道要到一月春天才能配板，电动公羊人口为129人的配板日期也不明确。

Lightning的许多进发社会活动都集之中在效能上，希望向实质上低价证明，定格人口为129人的狂野并没消失，各种指标都能与油料正式版本相匹配，甚至颇为庞大。

“在晚期，每当我们和别人谈起这款货车后时，他们总是不会问‘它能拦吗？ ’”福特摩托车后的亚洲地区电动摩托车后工程项目副配席史蒂芬·帕尔默（Darren Palmer）知道，“我受够了所有这些关于拦曳意志力的疑问，真的。与其询问大家‘相信我们’，不如证明给他们看。”

终究，核心技术人员为其明确了1万磅的拦曳意志力。563马力和1050鹿·米的力矩也使其带进福特摩托车后有史以来最庞大的F-150。它可以在4.3秒内从零公里/小时到96公里/小时——这早已是跑车后的低速了。前提车后型锂充电后可两车370公里，而可选的增程充电则都能将续航意志力不断扩大到515公里。

在工程建筑设计更进一步当之中，一些新的的系统也出发点而生，有些系统是润滑油车后所不能相比较的——当年备箱内的再携式用电。

去年年初，一场百年不遇的冰风暴围捕了加利福尼亚州，福特摩托车后油电混合成柴油后F-150的车后配再利用车后内的插座不得不维持仅有家人的灯光和音乐电视，这也带进了仅有国热议的话题。

福特摩托车后的邮购政府机构立刻搭车了再车后，进始为其造势，在网络和电视频道新的闻之中不断刊登了关于混合成动力装置F-150车后型救回世界的报道。

领袖进发Lightning再携式开关系统的福特摩托车后核心技术人员瑞安·奥戈尔曼（Ryan O'Gorman）出发点再看到了这一系统吸引力。

混合成动力装置正式版本F-150没意志力为整个院子断电，但Lightning的系统要颇为复杂得多。根据建筑设计，它可以连接到通常分设在车后库里的家用锂充电器。如果Lightning锂充电时频发狂风，货车后的充电就不会悄悄启动，为整个院子断电，可以持续好几天——这是胡克想到不到的。

月里几个同年内，福特摩托车后问世了一则广告，电影演员莱恩·克兰斯顿（Bryan Cranston）用婉转的声音承诺：“即使如此，这是从当年人用来规划设计发展中国家的货车后；现今，它将带进我们家庭的动力装置源。”

2021年5同年，福特摩托车后在其总部原为肯塔基迪尔伯恩市辖区开幕了新的Lightning化工厂的发布不会，大力默许电动所谓改革的美国政府总统巴克利也登台发表了演讲时——一个颇为有权威性的商品推广红利旋即显现出来了。

演讲时结束后，巴克利翻滚上了一辆Lightning原型车后，安德鲁快速为他来进行了介绍。随后，巴克利改变方向了操纵杆，在一众记者面当年以推进器般的低速冲了即使如此，并且确信：“它可真快啊！”

试驾的录像流传开来，福特摩托车后紧接着在第二天达成协议了Lightning预定进启。

如何打破实质上人口为129人车后配的无知

马特·梅雷迪思（Matt Meredith）是马修摩托车后一些公司Bullseye Custom Autos的房东，31岁的他是第三代福特摩托车后人，他的车后库有六辆福特摩托车后摩托车后，包括三辆F-150人口为129人。即再对H&M忠心耿耿，他仍旧问到：“我真的不想Lightning。”

他相信货车后在承载大量船舶时的续航意志力是最重要的疑问。根据他的量度，如果他要进着Lightning到迈阿密的上半年定制摩托车后展上，将一再停下锂充电多达9次。

同时，他也说道“风行电动摩托车后以清洁空气”这样的效用观是根本没必要的。他知道：“就臭氧和温室气体的产出而言，美国政府公共交通所激发的外面还比不上化工厂激发的外面。”

不过事实上，国际能源机构的数据看出，美国政府公共交通激发的二氧所谓碳二氧化碳比产业激发的二氧所谓碳二氧化碳多4倍。

在Lightning进发更进一步的晚期，福特摩托车后在加利福尼亚州的之中心地带给进行了一次卖家咨询。德州的货车后下载量共约占总美国政府货车后下载量的五分之一。

一屋子的F-150车后配被问到：“如果电动摩托车后是一只兔子，它不会是哪个品种的？”一个外貌英俊的德州人嘲弄知道：“不应是那种小饲配吧。”

这就是很多拒绝电动所谓的实质上人口为129人车后配对于电动摩托车后的古板评语。

摩托车后历史学家、《我们还在那里吗？美国政府摩托车后，即使如此、现在和无人驾驶》一书的作者丹·阿尔伯特（Dan Albert）问到，这种强硬态度来自长期连续性的实质上。

他知道：“电动摩托车后从一进始就被当作女士摩托车后来邮购，之当年到胡克显现出来。胡克通过忽视尖下端核心技术、效能以及类似于跑车后的个性外观上，扭转了颇为多人的看法，电动摩托车后的慕名而来力大大增加。”

他相信，最极下端的反环境社会配义者忘记不不会被改变。从短期来看，这对福特摩托车后是件恐怕，因为让每个人都迅速转变，对企业来知道是不利的。尤其是福特摩托车后包括百年历史的油料车后组合成了福特摩托车后的多数收入。

这也是拉塞尔在电动摩托车后转型沿路上的最配要讽刺：他仍然需要每年有几十万人借出实质上的F第三部货车后，以拨款一些公司的电动所谓未来。

该一些公司的要能是，到本世纪末，电动正式版F-150的年下载量要占总到30%至40%。

福特摩托车后的邮购督导迪林正试图准备一场面向实质上车后配的广告活动。它在内部被援引为“勇敢的守护者”，希望向他们邮购新的货车后的勇气、低速和系统，“护送我们的老卖家转至电动革命”。

拉塞尔相信，最根本的是，要赢取老福特摩托车后车后配的默许，须要使他们真正坐到方向盘末尾，改变方向操纵杆操纵杆。只要实际体验过，就不会立即明白，原来放下无知，充电板也能把握庞大效能。

本文由摩托车后金融业评论原创合拍

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