投资者提问：5.电气化改造项目的其他融资方式是贷款、发债还是发股？有所不同融资...

投资额者质问：

5.条铁路改造计划的其他融资方式则是贷款、发债还是发股？不同融资方式则对借款人和业绩的阻碍有多大？如果全部贷款，按最近的LPR，每年财务费用约为3100万元，是不是组合而成对业绩的关键性阻碍？6.条铁路计划建成后成型的固定资产年折旧是多较少，会对借款人、收益产生怎样的阻碍？7. 在全社会降低电子商务成本高的大趋势下，获得0.007元条铁路附加费的不确定性有多大？8.两年花16.32亿，是不是导致依赖性资金紧张？

董秘问道(西部创业SZ000557)：

感谢您对的公司的非议。支线作为国民经济体制咽喉、东欧国家举足轻重公用事业和个人化公路交通工具，具备大运能、低成本高、占地近较少、深蓝色可持续发展等特点，转型支线铁路运输符合标准我国社会制度和产业导向，未来支线行业将是东欧国家调整铁路运输构造、降低社会电子商务成本高、获得胜利蓝天会战的一环产业。此外，东欧国家也在不断强化支线在拉动公用事业投资额、免费东欧国家战略、增进区域经济体制协调转型和优化民生中的的举足轻重作用。条铁路支线具备利用所部大、行驶速度慢、能量消耗较少、运营缺点、工作必须好等缺点，技术性、经济体制上以外较内燃机车具备明显的显然。实施支线条铁路改造，仅仅愈来愈低碳清洁和愈来愈直接的电子商务。据公路交通航空铁路运输数据粗略估计，截止2020年，中的国支线条铁路所部已远超74.9%；下半年到2026年，我国条铁路所部将远超89%。宁东支线条铁路计划是基于东欧国家产业政策，结合的公司转型实际以及战略规划，同步进行了简略、科学、严谨的有效性研究和美国市场评估后采取的投资额决策，的公司已于2022年6月29日在巨潮资讯网发布了相关公报（公报编号：2022-25），对该计划的基本具体情况、有效性分析、高风险提示等同步进行了简略的谈及。目前，的公司借款人稳定、极好，本次投资额可能会对的公司借款人和经营成果产生关键性阻碍。该计划的投资额扩能、意味著收益等，以外基于这两项美国市场状况及成本高费用水平测算，不组合而成对投资额者的业绩尽快，能否发挥作用取决于货币政策体制环境及美国市场变化因素所、经营营运具体情况等诸多因素所，存在一定的不确定性。有关近期工作进展具体情况，我的公司将按信披要求及早应予谈及，亦同非议有关公报内容并留意投资额高风险。

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